Piachy i leśne dukty

Warto czasem pojechać w teren. W końcu Pajero należy do segmentu SUV, a na dodatek oferuje o wiele więcej niż przeciętny samochód tej klasy. Mamy do dyspozycji: spory prześwit, duże koła, reduktor, blokadę centralnego oraz tylnego mechanizmu różnicowego. Świetnie! Do pełni szczęścia brakuje tylko zestawu opon o terenowym bieżniku, ale i bez tego Mitsubishi sprawuję się całkiem nieźle. Na pierwszy ogień idą mazowieckie dukty o stromych piaszczystych podjazdach i zjazdach z dużą ilością grubych wystających zewsząd korzeni. Z niekłamaną przyjemnością włączam reduktor i wszystkie możliwe blokady. Teraz dopiero zaczynam odkrywać zalety silnika Pajero. Faktycznie, może jest za głośny, lecz już od najniższych prędkości obrotowych dysponuje siłą małej lokomotywy. Z radością wskakuje na wszystkie wzniesienia.

Twarde zawieszenie, które może i dobrze spisuje się na asfaltowej drodze, w terenie sprawuje się nieco gorzej. Seria niewielkich dołków wprowadza auto w nieprzyjemne bujanie. Do tego brak dobrego trzymania bocznego siedzeń spowoduje, że będzie nami miotać na wszystkie strony, ale... w końcu szukamy emocji. Gdy przyjdzie nam zjechać ze stromego wzniesienia, należy ustawić skrzynię biegów w tryb manualny, bieg numer jeden i powoli zaczynamy się staczać. Przełożenie reduktora jest dobrze dobrane. Auto przyjemnie się wlecze, hamując silnikiem i pozwala na pełną kontrolę w trakcie zjazdu. Czas na większe wyzwania. Co prawda, szosowe opony sprawiają, że o jakiejkolwiek poważniejszej jeździe błotnej możemy zapomnieć, ale mając prawie komplet blokad i reduktor, w głębszym piachu możemy trochę poszaleć. Muszę przyznać, że mimo sporej masy auto radzi sobie bardzo dobrze, a gaz do końca będziemy wciskać raczej rzadko. Niestety, większe wzniesienie powoduje protest opon. Trzeba się wycofywać i poszukać innej drogi na górę. Jadąc po górkach o zwartym podłożu, szybko odkryjemy, że nasze Pajero bardzo często porusza się na trzech kołach. Twarde zawieszenie o stosunkowo, jak na auto terenowe, krótkim skoku nie jest w stanie poradzić sobie z płytkim półmetrowym rowem. Przy bardziej skomplikowanych nierównościach nasza terenówka będzie się nawet toczyć na dwóch kołach. W efekcie wtedy, kiedy będziemy tego najbardziej potrzebować, samochód staje się niestabilny i trudno nim spokojnie i precyzyjnie kierować. Na szczęście, mamy na tyle mocne zawieszenie, że nie musimy się obawiać niewielkich skoków, a i pasażerowie odkryją, do czego służy duża ilość uchwytów rozmieszczona we wnętrzu. Mimo że Pajero jest pozbawione ramy, nie jest to dla niego jakimś wielkim problemem. Sztywne nadwozie w trakcie jazdy terenowej nie protestuje, nie słychać żadnych zgrzytów ani trzeszczenia.