Twarde konsekwencje

Szybkiej jeździe Cuprą sprzyja twardo zestrojone zawieszenie i bezpośredni układ kierowniczy. Już podstawowe wersje tego modelu prowadzą się bardzo przyzwoicie. Tutaj w tej kwestii jest naprawdę dobrze i ma się wrażenie stałej kontroli nad tym, co się dzieje z autem. W szybszych zakrętach wydatnie pomaga też system XDS, czyli elektroniczny mechanizm samoblokujący, który współpracując z ESP, przyhamowuje koła tracące przyczepność. Oczywiście, bolączki mocnego, przednionapędowego auta nie dało się uniknąć i również tutaj podczas wciskania pedału gazu do oporu, kierownica wyrywa się to w prawo, to w lewo. W starciu z twardym zawieszeniem przegrywają też plastiki wnętrza – na każdej większej dziurze to coś stuknie z tyłu, to zaklekocze z boku. Z jednej strony Seat chyba powinien nieco bardziej się przyłożyć do wykończenia wnętrza, ale z drugiej trzeba pamiętać, że egzemplarze testowe to z reguły poligon doświadczalny i Cupra pewnie niejedno już przeszła...