Nową jednostką napędową jest 4-litrowa V8 z dwiema turbinami. Silnik osiąga moc 500 KM i maksymalny moment obrotowy 660 Nm. „Fałka” wykorzystuje technologię wysokociśnieniowego, bezpośredniego wtrysku paliwa, inżynierowie popracowali także nad „oszczędnym spalaniem” – w momencie, gdy kierowca ostrożnie obchodzi się z pedałem gazu, komputer sterujący pracą silnika odcina dopływ paliwa do czterech cylindrów. Czy ten pomysł (znany z innych samochodów) rzeczywiście zda egzamin i ciężkie, 4-litrowe coupe będzie palić mniej? To pokażą pierwsze testy, producent póki co wspomina o możliwości przejechania 500 mil na jednym baku…

Bentley GT i GTC, bo tak będą oznaczone wersje z silnikiem V8, zostanie wyposażony w automatyczną - dwusprzęgłową, ośmiostopniową skrzynię biegów ZF, zadaniem której jest poprawa elastyczności. Zakres maksymalnego momentu obrotowego zaczyna się od 1700 obr./min. a kończy na 5000, w połączeniu z nowoczesną przekładnią, Continental V8 powinien odznaczać się świetną elastycznością.
Realizując plan downsizingu Bentley trzyma się motoryzacyjnych trendów. Silnik V8 ma zmniejszyć apetyt Continentala na paliwo i zredukować o 40% emisję dwutlenku węgla do atmosfery, w porównaniu z silnikiem 6.0 W12. Jednocześnie jednostka napędowa ma zapewnić luksusowemu coupe osiągi na „odpowiednim poziomie”.
Bentley nadal będzie produkował Centinentala z silnikiem W12, od 2003 roku sprzedano ponad 50 tys. egzemplarzy z tą jednostką napędową.(mw)

■