Jaguar XKR-S Cabrio. Producent przedstawił najmocniejsze i najszybsze cabrio wyprodukowane pod znaczkiem Jaguara.
Newsy:
polecamy Rasowe cabrio
Po genewskiej premierze modelu coupe w marcu tego roku, przyszedł czas na odmianę cabrio. W Los Angeles Jaguar zaprezentował najszybsze w historii marki auto bez dachu. Podobnie jak w wersji coupe, nowy kabriolet napędzany jest doładowanym kompresorem pięciolitrowym silnikiem V8 o mocy 542 KM. Największą zaletą zastosowania kompresora jest brak „turbo dziury” i dostępność maksymalnego momentu obrotowego – 680 Nm już od najniższych obrotów.
Jaguar przedstawił prawdziwego sportowca, nie bawiąc się w napęd hybrydowy opakowany w nadwozie o groźnych liniach. Sportowe są także osiągi: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 4,4 sekundy oraz ograniczona do 300 km/h prędkość maksymalna, z taką mocą, bez elektronicznego kagańca licznik zatrzymałby się prawdopodobnie na wartości 320-330 km/h.
reklama
XKR-S cabrio posiada aluminiowy, składany w ciągu 18 sekund dach. Standardowo jest on w kolorze czarnym, za dopłatą zostanie przemalowany na jeden z sześciu dostępnych w tej wersji kolorów nadwozia.
Zmiany stylistyczne od razu rzucają się w oczy, przedni zderzak otrzymał dodatkowe wloty powietrza – zaopatrujące dwa intercoolery w dawkę potrzebnego powietrza. Dodatkowo, maska z przetłoczeniami, tylny spojler, dyfuzor oraz linia progów nadają Jaguarowi agresywny wygląd. Dzięki temu każdy z łatwością odróżni najszybszą wersję od zwykłego modelu.
Mimo aluminiowego nadwozia kabriolet jest ciężki i waży 1800 kg. Samochody klasy GT przez ostatnie lata przytyły po kilkaset kilogramów i taka waga już stała się normą. Elektroniczne nowinki, systemy wspomagające kierowcę i podnoszące bezpieczeństwo systematycznie podbijają masę własną.
Szybkie cabrio pokarze się na ulicach w pierwszej połowie 2012 roku, póki co kierownictwo firmy podało orientacyjną cenę na rynek brytyjski – 103 tys. funtów.(mw)
■
komentarze
This is probably not smtoehing you will see very often in the U.S., but yes, this probably is permissible, for a Class 1 or Class 2 trailer.The engine is the 2.0L 115bhp engine used as recently as the Golf IV models sold in the U.S. until 2006. Although it is not a very powerful engine, the curb weight of the cabriolet is about 2,700-2,800lbs, and I would estimate the total permissible weight to be close to 4,000lbs. For your small trailer, this would suggest a probable permissible weight somewhere in the region of 1,000lbs for a model with an automatic transmission, about 30% more for a model with a manual transmission. I would recommend a trailer with brakes, if possible. Do not exceed the total permissible weight for the vehcile, including passengers and luggage, and try to load the trailer so that the tongue weight does not exceed 150lbs (you can even check this with bathroom scales).This will put extra strain on your car, which may cause premature wear and tear on various components, so drive carefully and try to keep the weight under control as much as possible (make sure that everyone understands that there should be no extra luggage). If this were my car, I would attempt to limit the trailer weight to about 500lbs, which is far more than four people could carry on an airline anyway, so just limit everyone to one large suitcase and you should be well under that limit. You will also need to find a dependable installer, so that the bumper absorption zone is not compromised. Your headlights may also be out of adjustment under the extra load, especially important if you will be driving at night at any time. In any case, since you need a reputable installer, he can answer all these questions precisely for you.
pissy_old_lady pisze:Świetliki są okna w dachu. Niektóre oawrtte, niektóre nie. Są one jednym w tym samym.
Essays like this are so important to braodennig people's horizons.
Haha, shouldn't you be cahrging for that kind of knowledge?!