Na każde 100 osób uczestniczÄ…cych w wypadku Å›mierć ponosi 12. Na ten wynik ma wpÅ‚yw m.in. wiek poruszajÄ…cych siÄ™ po polskich drogach pojazdów.  

Instytut Samar wyliczyÅ‚, że Å›redni wiek samochodu osobowego w Polsce podniósÅ‚ siÄ™ w 2007 r. do rekordowych 14,3 roku. WedÅ‚ug tego oÅ›rodka, samochodów majÄ…cych do 2 lat jest w Polsce 4,7 proc., liczÄ…cych od 3 do 5 lat – 6,9 proc., od 6 do 10 lat – 22,3 proc., od 11 do 15 lat – 26,7 proc., od 16 do 20 lat – 15,9 proc., od 21 do 30 lat – 18,7 proc., powyżej 30 lat – 4,8 proc. W Unii Europejskiej okoÅ‚o 70 proc. aut ma mniej niż 10 lat. Polska te statystki mocno zaniża, gdyż u nas ta grupa wÅ›ród zarejestrowanych samochodów stanowi zaledwie 34 proc.

Na efekty nie trzeba długo czekać. Nie zamierzam się rozpisywać o awaryjności starszych samochodów. To już problem ich użytkowników. Zwróćmy jednak uwagę na coś bardziej brutalnego. Na coś, co otworzy nam oczy i mam nadzieję przemówi do wyobraźni. Mam na myśli liczbę wypadków oraz związaną z nimi bezpośrednio śmiertelność.

Śmiertelność w wypadkach drogowych w Polsce na tle innych krajów europejskich jest wyjątkowo wysoka. Na każde 100 osób uczestniczących w wypadku śmierć ponosi 12, natomiast w Niemczech tylko dwie osoby. Abstrahując od kultury jazdy w naszym kraju, nadmiernej prędkości i złego stanu dróg, na ten wynik ma wpływ także wiek poruszających się po polskich drogach pojazdów. Do tego dochodzi ciągła niechęć do pasów bezpieczeństwa. Badania z zakresu używania pasów bezpieczeństwa wykazały, że średni poziom ich stosowania wynosi 64,4 proc. u kierowców, 67,9 proc. u pasażerów siedzących z przodu, 42,9 proc. u pasażerów zajmujących tylne miejsca.

Wróćmy jednak do samochodów. Większości z nas wydaje się, że w samochodach z wiekiem zużywa się silnik oraz elementy zawieszenia. Tymczasem zużywa się cały samochód. Wytrzęsiona na dziurawych drogach karoseria zaczyna pękać, elementy metalowe ulegają nieubłaganej korozji, a materiały gumowe parcieją. Celowo pominę problem powypadkowych samochodów jeżdżących po Polsce, gdyż jest to temat rzeka, niechlubnie zasługujący na osobny felieton.

Niemiecki ADAC przeprowadziÅ‚ ostatnio szereg prób zderzeniowych samochodów zadbanych, bezwypadkowych, ale nadgryzionych przez zÄ…b czasu. JednÄ… z prób byÅ‚o zderzenie czoÅ‚owe (50 proc. powierzchni przodów obu samochodów), przy prÄ™dkoÅ›ci każdego pojazdu wynoszÄ…cej 56 km/h, ostatniego modelu Forda Fiesty z 20-letnim Fordem SierrÄ…. Efekty byÅ‚y zaskakujÄ…ce. Z maÅ‚ego, ale nowego samochodu kierujÄ…cy wyszedÅ‚by niemal bez szwanku. PrzyszÅ‚ość kierowcy Forda Sierry nie zapowiadaÅ‚aby siÄ™ tak dobrze. NastÄ™pstwem wypadku byÅ‚yby bardzo poważne urazy nóg i gÅ‚owy, które mogÅ‚yby być przyczynÄ… Å›mierci. Test ten dobitnie pokazuje, o ile bezpieczniejsze sÄ… nowe konstrukcje samochodów. I nie chodzi tu tylko o rozwiÄ…zania z zakresu bezpieczeÅ„stwa. Gdyby Ford Sierra byÅ‚ fabrycznie nowy, efekty zderzenia byÅ‚yby dużo Å‚agodniejsze. 

Warto zatem przed zakupem używanego auta zastanowić siÄ™, czy nie lepiej za okreÅ›lonÄ… kwotÄ™ kupić samochód nowszy, ale mniejszy, który lepiej ochroni nasze życie.